2024年見證了中國新能源汽車出口格局的重大轉(zhuǎn)變，其中插電式混合動力（PHEV）車型異軍突起，成為推動中國汽車出海的新引擎。面對全球市場的激烈競爭與技術(shù)革新，中國自主品牌憑借先進的插混技術(shù)和卓越的產(chǎn)品力，在國際市場上大放異彩。據(jù)統(tǒng)計，全年插混車型出口量同比激增1.9倍，不僅在亞洲、南美和北美等地區(qū)實現(xiàn)了顯著增長，更在全球多個市場占據(jù)了領(lǐng)先地位。

● 2024 年：

◎ 插混汽車出口 29.7 萬輛，同比增長 1.9 倍；

◎ 而純電動汽車出口 98.7 萬輛，同比下降 10.4%。

● 從月度數(shù)據(jù)來看：

◎ 12 月純電動汽車出口 8.3 萬輛，環(huán)比增長 42.1%，同比下降 16.3%；

◎ 插混汽車出口 5 萬輛，環(huán)比增長 1 倍，同比增長 3.2 倍。

海外市場對插混汽車（特別是電池包小的）的需求正在快速增長，我們通過插混汽車，來替代混合動力的需求，嘗試讓海外消費者接受續(xù)航里程和充電便利性方面的優(yōu)勢。

中國車企在插混技術(shù)方面的研發(fā)和生產(chǎn)能力得到了國際市場的認可，接下來2025年為中國新能源汽車出口的多元化發(fā)展提供了支撐。隨著政策環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化和技術(shù)進步，插混車型無疑將為中國新能源汽車出口注入新的活力，開啟全球化新篇章。

● 2024 年 12 月整車出口前十企業(yè)中：

◎ 奇瑞出口量達 9.8 萬輛，同比增長 12.3%，占總出口量的 19.5%，位居榜首。

◎ 比亞迪出口增速最為顯著，出口達 6.1 萬輛，同比增長 68.1%。

● 從全年數(shù)據(jù)來看：

◎ 奇瑞以 114.4 萬輛的出口量領(lǐng)先；

◎ 上汽和長安分別以 92.9 萬輛和 53.6 萬輛緊隨其后。

出口企業(yè)開始慢慢建立了自己的品牌影響力、技術(shù)實力和銷售網(wǎng)絡(luò)，帶動了中國汽車品牌整體形象的提升，吉利、長城、江淮等也在不斷加大海外市場的開拓力度，出口量穩(wěn)步增長，競爭愈發(fā)激烈。

中國汽車出口的蓬勃發(fā)展為中國汽車工業(yè)帶來了新的機遇，挑戰(zhàn)從增速來看已經(jīng)比較明顯了。全球汽車市場競爭激烈，各國貿(mào)易政策和技術(shù)標準不斷變化，中國車企需要不斷適應(yīng)和調(diào)整，加強國際市場的風(fēng)險應(yīng)對能力。

來源：芝能汽車